بالتفاصيل .. حالة من الجدل تشعل قطاع السيارات المصري و السبب بروتوكول شحن السيارات الكهربائية

يشهد قطاع السيارات المصري جدلا واسعاً حول بروتوكول شحن السيارات الكهربائية بين الصيني والأوروبي و انتشرت العديد من المطالب بوجود كلا النظامين لتلبية احتياجات جميع المستخدمين، بدأت حالة الجدل بعدما انتشرت العديد من التقارير التي تؤكد استقرار الحكومة المصرية على بروتوكول الشحن الأوروبي، الأمر الذي لازال في طور الدراسة حيث أن القرار لم يتخذ بشكل نهائي، وهناك دراسة تجري حالياً أن يتم تطبيق النظامين، خصوصا أن هناك كميات من السيارات الكهربائية في مصر تعمل على البروتوكول الصيني و خلال السطور التالية نستعرض التفاصيل .
تدرس الحكومة المصرية وقف استيراد السيارات الكهربائية الصينية ذات بروتوكول الشحن الصيني بهدف توحيد بروتوكول الشحن الأوروبي و يعتبر هذا القرار قيد المناقشة حاليا وكان القرار قد صدر مؤخرًا عن مرفق تنظيم الكهرباء وحماية المستهلك بإلغاء دعم بروتوكول الشحن الصيني في محطات الشحن السريع داخل مصر، والاعتماد فقط على بروتوكول الشحن الأوروبي CCS2 وأعلن مرفق تنظيم الكهرباء أن القرار الذي دخل حيز التنفيذ في 24 أبريل الماضي، يهدف إلى توحيد بروتوكولات الشحن وتعزيز السلامة العامة داخل محطات الشحن، حيث أن تعدد أنظمة الشحن بين السيارات الصينية والأوروبية تسبب في تعقيدات تقنية ومخاطر محتملة.
يسمح القرار باستمرار الشحن للسيارات الصينية عبر الشحن المنزلي أو البطيء، لكنها أصبحت غير مفعلة داخل محطات الشحن السريعة على الطرق السريعة ومحطات الخدمة العامة و جاءت هذه الحالة من الجدل بعدما بدأت السيارات الكهربائية في تحقيق الانتشار عالمياً حيث انتجت شركة صناعة السيارات الصينية نيو السيارة رقم 800000 في الصين بعد 7 سنوات وشهرين من خروج أول سيارة كهربائية من خط إنتاجها.
وأصبحت سيارة Onvo L90 الرياضية متعددة الاستخدامات السيارة رقم 800 ألف ضمن خط إنتاج الشركة، ومن المقرر إطلاقها خلال الأيام الماضية لتصبح أحد محركات مبيعات الشركة في الصين، وبدأت نيو إنتاج طرازها الأول (ES8) في 2018، في منشأة شركة صناعة السيارات المملوكة للدولة جاك، واستغرقت الشركة الصينية الناشئة عامين و10 أشهر للوصول إلى إنجاز تجميع السيارة رقم 100000، حيث تم تحقيق هذا الهدف في 2021، وبلغ متوسط حجم إنتاج نيو خلال الفترة المذكورة حوالي 96 سيارة يوميًا، وفي 26 أبريل 2022، أكدت الشركة إنتاج السيارة رقم 200000 في الصين، حيث ارتفع متوسط حجم إنتاجها اليومي بنسبة 170.8% ليصل إلى 260 وحدة يوميًا، وفي سبتمبر 2022، بدأ تشغيل مصنع نيو-جاك الثاني في هيفي بالصين، ونتيجةً لذلك، استمر حجم الإنتاج في النمووفي ديسمبر 2023، استحوذت الشركة على مصنعي فورمولا 1 وفورمولا 2 في هيفي من شركة جاك، وبلغ إجمالي قيمة الصفقة 3. 441 مليون دولار أمريكي، و في أكتوبر الماضي، سُلّمت السيارة رقم 600 ألف المُنتجة بكميات كبيرة إلى أحد العملاء وبلغ متوسط إنتاجها اليومي 645 وحدة، ومع ذلك، انخفض حجم إنتاج نيو اليومي إلى 471 وحدة يوميًا بعد ذلك، حيث سلمت الشركة السيارة رقم 700000 في 11 مايو 2025، وفي يوليوأكدت الشركة أنها أنتجت السيارة رقم 800000 في الصين، ونتيجةً لذلك، حققت شركة صناعة السيارات الصينية متوسط حجم إنتاج يومي قياسي بلغ 1351 وحدة.
ومن جانبها أكدت شركة سكودا أوتو التابعة لمجموعة فولكسفاجن إن حصة السيارات الكهربائية في مزيج مبيعاتها زادت في النصف الأول من العام، وحققت الشركة نمواً بنحو 12 % في الأرباح التشغيلية 1.52 مليار دولار.
وارتفعت إيرادات شركة تصنيع السيارات التشيكية خلال الأشهر الستة الأولى من 2025 بنحو 12 % على أساس سنوي إلى 17.4 مليار دولار.
وأوضحت الشركة أن حوالي 23 % من التسليمات كانت إما سيارات كهربائية بالكامل أو سيارات هجينه قابلة للشحن، بعدما شكلت مثل هذه السيارات 9.4 % من التسليمات في النصف الأول من العام الماضي.
ومن جانبه صرح الرئيس التنفيذي للشركة كلاوس زيلمر بأن العملاء قد سجّلوا أكثر من 120 ألف طلب شراء لطرازي سكودا الكهربائيين بالكامل، إينياك وإلروك، بنهاية يونيو ، و أوضح أن الشركة تكبّدت شركات صناعة السيارات الأوروبية خسائر بمليارات اليوروهات، وأصدرت تحذيرات بشأن الأرباح، في ظلّ مواجهتها للمنافسة من الصين، والتعريفات الجمركية الأمريكية على الواردات، ولوائح الاتحاد الأوروبي التي تهدف إلى تسريع عملية التحول إلى السيارات الكهربائية، و أضاف زيلمر أن المبيعات، مقارنةً بالأداء العام للسوق، تُحقق أداءً جيدًاوفي حين انخفضت مبيعات السيارات في أوروبا هذا العام، إلا أن مبيعات السيارات الكهربائية آخذة في الارتفاع.